インドの自動車市場において圧倒的な存在感を誇るMaruti Suzukiが、ついに本格的にEV（電気自動車）シフトを始動しました。
舞台はグジャラート州ハンサルプール工場。
ここで初めて商業生産に入ったEV「eVITARA」が、同社の“第2章”の幕開けを告げています。
Maruti Suzukiとは？
Maruti Suzuki（マルチ・スズキ）とは、インド最大手の自動車メーカーであり、日本のスズキ株式会社が筆頭株主となっている企業です。
正式名称は Maruti Suzuki India Limited（マルチ・スズキ・インディア）。
以下に概要を整理します。
基本情報
- 設立：1981年（当初は国営企業「Maruti Udyog」として誕生）
- 本社：ニューデリー（インド）
- 主要株主：スズキ株式会社（約56%保有）
- 従業員数：数万人規模
- 事業内容：自動車の製造・販売（小型車中心）
成り立ち
インド政府と日本のスズキが合弁で設立したのが始まりです。
1983年に発売された「Maruti 800」はインド初の本格的な大衆向け小型車として爆発的に普及し、インドの“マイカーブーム”を牽引しました。
これによって、Maruti Suzukiはインド国民の生活水準を大きく変えた企業として知られています。
市場での地位
- インド自動車市場におけるシェアは40%以上（小型車セグメントでは圧倒的首位）
- 「アルト」「スイフト」「ワゴンR」など、コストパフォーマンスと燃費に優れたモデルが人気
- 都市部から地方まで幅広い層に浸透し、“国民車メーカー“と呼ばれる存在
特徴と強み
- 低価格・低燃費モデルの豊富さ
- 全国規模の販売・サービス網（ディーラー網が非常に広い）
- 日本式の品質管理とインド市場ニーズを融合
- 政府の政策支援を受けやすい立場
最近の動き
- EV市場進出：「eVITARA」の投入で電動化戦略を本格化
- グジャラート工場：最新鋭のEV対応ラインを建設し、100万台規模の生産体制へ拡張
- グローバル展開：インド国内のみならず、アフリカ・欧州・日本など100カ国以上へ輸出
まとめ
Maruti Suzukiとは、
- インド最大の自動車メーカー
- 日本のスズキが主体の合弁会社
- “国民車”を普及させた立役者
- EV時代に向けた大規模投資を進める企業
つまり、インド経済の発展や「Make in India」政策を象徴する存在であり、今後はインド発EVメーカーとしての顔も強めていく注目企業です。
この記事では、工場の生産体制、投資計画、バッテリーの現地化、そしてインド市場とグローバル市場の双方を視野に入れたMaruti SuzukiのEV戦略を、独自の視点で解説していきます。
グジャラート工場の規模と投資
現在、この工場では3本の生産ラインが稼働中で、それぞれの能力は25万台規模。
合計で年間75万台を製造可能です。
さらに現在建設中の第4ラインが稼働すると、この工場単体での年間能力は100万台規模に達します。
既に累計で21,000億ルピーの投資が行われており、今後も追加3,100億ルピーを投下する計画です。
特筆すべきは、第3ラインがEVとハイブリッド両対応となっている点。
これにより、EV生産を柔軟に拡大可能な体制を整えています。
EVシフトの象徴「eVITARA」
今回の注目はやはりeVITARAです。
- 最大航続距離は500km
- 2種類のバッテリーパックを搭載予定
- 7つのエアバッグを標準装備
- 火災耐性・衝突耐性を重視した安全設計
- テレマティクスなど最新のコネクテッド機能
このモデルは単なる内燃機関（ICE）車の改造EVではなく、最初からEV専用設計で開発された点が大きな違いです。
これにより、デザイン上の妥協点を排除し、最新のテクノロジーを統合できました。
さらに、インド国内だけでなく欧州・日本を含む100カ国以上への輸出が計画されており、グローバルな戦略車として位置づけられています。
生産目標とレアアース問題
2025年度（今期）におけるEV生産目標は約67,000台。
開始が年度半ばからとなったにも関わらず、強気の計画です。
一方で、EV生産に不可欠なレアアース磁石の調達は大きな課題でした。
他社と同様、供給不安に直面しましたが、現在は問題を克服しつつあり、計画通りの生産を進める見通しです。
これはサプライチェーンのリスク管理を徹底した結果とも言えます。
バッテリーの現地化戦略
Maruti SuzukiのEV戦略で特に注目すべきはバッテリーパックの現地化です。
- 現在、バッテリーパックの約80%をインド国内で調達
- 電極などの重要部材も国内生産化を進行中
- 一部の半導体や原材料は日本から輸入しているが、将来的にはインド内製化を目指す
実際に、1つのバッテリーパックには48セルが組み込まれる構造を採用。
これをTDSとのジョイントベンチャーで組み立てており、インド製造×グローバル供給という構図を作り上げています。
この流れは「Make in India」「Make for the World」を体現するものであり、インドの製造業GDPを押し上げる要因となるでしょう。
インド市場と世界市場の狭間で
インドではまだEV普及率が限定的であり、価格帯・充電インフラの整備など課題は山積しています。
しかし、欧州や日本のような成熟市場ではEV需要が加速しており、eVITARAはまさに“二正面作戦”の鍵となるモデルです。
国内市場では「価格とインフラ」に挑戦し、海外市場では「品質と安全性」で勝負する。
この両輪戦略は、インド企業として初めてグローバルEV市場に大規模参入する動きとも言えます。
独自考察：Maruti Suzukiの“ティーンエイジャーの野心”
経営陣は、創業から数十年を経た今を「ティーンエイジ」と表現しました。
これは、企業として大人になりきる過程で、インド国内だけでなく世界規模で成長を目指す段階に入ったという意味です。
「インドにとって良いことはMaruti Suzukiにとっても良いこと」
この言葉の通り、EV戦略は単なる企業の利益追求ではなく、インド製造業の競争力強化そのものとリンクしています。
レアアースの確保やバッテリー現地化は、インド経済にとっても極めて重要な布石です。
まとめ
- グジャラート工場は年間100万台体制へ拡張予定
- eVITARAは500km航続・EV専用設計のグローバル車
- 2025年度のEV生産目標は67,000台
- レアアース調達問題を克服し、安定生産へ
- バッテリーは80%現地化、将来的に完全内製化を狙う
- インド市場と世界市場を同時攻略する“二正面戦略”
Maruti SuzukiのEVシフトは、単なる新型車の投入に留まりません。
これはインドが「自動車大国」から「EV大国」へと進化する第一歩であり、同時にグローバル市場での本格競争の始まりです。
次の焦点は、インド国内での販売価格設定とインフラ整備の進展。
これが成功すれば、Maruti SuzukiはインドのEV普及を牽引する旗手となり
トヨタやテスラとも肩を並べる存在に成長する可能性を秘めています。